समुद्री माल ढुलाई लागत प्रवृत्ति साझाकरण

हाल ही में बंदरगाह पर भीड़भाड़ या शिपिंग लाइनों में कमी के कारण विभिन्न देशों के लिए समुद्री माल ढुलाई लागत बहुत स्थिर नहीं है।यहां एशिया-उत्तरी अमेरिका और एशिया-यूरोप का विश्लेषण दिया गया है

एशिया → उत्तरी अमेरिका (टीपीईबी)

● टीपीईबी पर दरों में गिरावट जारी है क्योंकि उपलब्ध क्षमता के सापेक्ष मांग नरम बनी हुई है, खासकर प्रशांत दक्षिण पश्चिम बंदरगाहों के लिए।शंघाई में शिपिंग गतिविधि फिर से शुरू हो गई है, हालांकि दो महीने के कोविड-19 संबंधित लॉकडाउन के बाद मात्रा में वापसी की ताकत और समय स्पष्ट नहीं है।इंटरनेशनल लॉन्गशोर एंड वेयरहाउस यूनियन (ILWU) और पैसिफिक मैरीटाइम एसोसिएशन (PMA) की श्रम वार्ता 1 जुलाई तक जारी रहेगी, जब मौजूदा अनुबंध तेजी से समाप्त हो रहे हैं।आपूर्ति और मांग के बीच बेहतर संतुलन के बावजूद इंटरमॉडल बाधाएं, चेसिस की कमी और उच्च ईंधन कीमतें अतिरिक्त चुनौतियां पैदा कर रही हैं।

● दरें: कई प्रमुख क्षेत्रों में नरमी के साथ पूर्व-कोविड बाजार की तुलना में स्तर ऊंचा बना हुआ है।

● जगह: कुछ जेबों को छोड़कर ज्यादातर खुला।

● क्षमता/उपकरण: कुछ जेबों को छोड़कर खुला।

● सिफ़ारिश: कार्गो तैयार होने की तारीख (सीआरडी) से कम से कम 2 सप्ताह पहले बुक करें।अभी तैयार कार्गो के लिए, आयातक वर्तमान में उपलब्ध स्थान और नरम फ्लोटिंग बाजार दरों का लाभ उठाने पर विचार कर सकते हैं।

एशिया → यूरोप (FEWB)

● शंघाई के फिर से खुलने के बाद, वॉल्यूम फिर से बढ़ रहा है लेकिन रिकवरी अब तक बड़े उछाल में तब्दील नहीं हुई है।तीसरी तिमाही पारंपरिक शिखर है इसलिए वॉल्यूम मजबूत होने की उम्मीद है।यूक्रेन संघर्ष, पूरे यूरोप में उच्च मुद्रास्फीति और कम उपभोक्ता विश्वास जैसी वृहद स्तर पर अनिश्चितताएं वास्तविक मांग स्तरों में भूमिका निभा रही हैं।

● दरें: जून की दूसरी छमाही के लिए वाहकों की ओर से सामान्य दर विस्तार, जुलाई के लिए कुछ बढ़ोतरी का संकेत।

● क्षमता/उपकरण: कुल मिलाकर जगह फिर से भरने लगी है।यूरोपीय बंदरगाहों में भीड़भाड़ के कारण जहाज एशिया में देरी से लौट रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त देरी हो रही है और कुछ जहाज खाली हैं।

● सिफ़ारिश: प्रत्याशित भीड़भाड़ और देरी के कारण अपने शिपमेंट की योजना बनाते समय लचीलेपन की अनुमति दें।